Počas statickej prezentácie sme mohli podrobnejšie objaviť nový RS e-Tron GT, elektrizujúci športový automobil Audi založený na rovnakej architektúre ako Porsche Taycan.
Pravdepodobne vám neušlo škádlení zo strany Audi týkajúce sa jeho e-tron GT. Dňa 10. februára sme predstavili technické vlastnosti tohto športového auta, ktoré, neprekvapivo, zdieľa svoju architektúru s Porsche Taycan. Pamätajte, že posledný menovaný nás skutočne uchvátil počas cestných testov a ešte viac počas niekoľkých workshopov na tratiach Porsche Experience Center, ktoré sa nachádza na okraji 24-hodinového okruhu Le Mans.
Prečítajte si tiež:
Audi e-tron GT oficiálne predstavené: klon Porsche Taycan?
Na objavenie tohto Audi GT nie je potrebná žiadna trať alebo dokonca dlhá cesta po cestách, ale trochu intímna prezentácia organizovaná v Centre des Congrès de Reims. Ak auto vyzerá rovnako sľubne ako Taycan, musíme sa zatiaľ držať našich „statických“ dojmov. Kompletnejší test za volantom tohto e-Tronu budeme môcť predstaviť ďalej 3 budúci marec.
Postavený pre vysoký výkon
Väčšinu technických charakteristík e-tron GT Quattro a RS e-tron GT sme už poznali, no nedokážeme odolať nutkaniu pripomenúť si nejaké informácie. e-tron GT Quattro, „malý model“, využíva platformu pohonu všetkých štyroch kolies a pohon všetkých kolies (jeden motor na každej náprave). Vyvíja 238 koní vpredu a 435 koní vzadu.
Kumulatívny výkon je 476 koní a krútiaci moment 630 Nm. Overboost alebo „ ovládanie spustenia », umožňuje dosiahnuť maximálny výkon 530 koní na niekoľko sekúnd, čo je dosť na to, aby katapultovalo GT z 0 pri rýchlosti 100 km/h 4,1 sekúnd a dosiahnuť maximálnu rýchlosť 245 km/h.
Verzia RS tvrdí sotva vyššiu maximálnu rýchlosť, 250 km/h, no časy na kolo sú ešte lepšie. na 0 pri rýchlosti 100 km/h sa tu dosiahne v 3,3 sekúnd vďaka pohonu všetkých kolies s výkonom 650 koní v režime overboost a nominálnym výkonom 598 koní – 238 koní vpredu a 456 koní vzadu.
Bez ohľadu na jeho verziu, 100% elektrické GT tak bude mať tendenciu vsádzať na temperament športového pohonu. Audi však avizuje, že distribúciu výkonu jej modelov bude permanentne dynamicky a automaticky riadiť palubná elektronika. K tomu sa ešte vrátime, keď sa podelíme o prvé dojmy za volantom.
Pre porovnanie si všimnite, že Porsche Taycan ponúka ešte lepší výkon ( 0 pri rýchlosti 100 km/h 2,8 sekundách, napríklad) vo verzii Turbo S… Aj „hierarchia“ – ak nehovoríme o prirodzenom poriadku vecí – je a priori rešpektovaná. A to nehovoríme o výkone Tesly Model S vo verzii Plaid, ktorá sľubuje maximálnu rýchlosť 322 km/h a 0 pri rýchlosti 100 km/h prepravený za niečo málo cez 2 sekúnd!
Elektrický GT založený na 800 voltovej sieti
Audi e-Tron, ktoré sa nás dnes týka, by malo byť veľmi efektívne (najmä vo verzii RS) vďaka riadeniu všetkých štyroch kolies a trojkomorovým riadeným zaveseniam, ktoré umožňujú nastavenie svetlej výšky na 42 mm.
Vyššie nájdeme ďalší z kľúčových prvkov tohto elektrického športového vozidla: jeho modulárnu 800-voltovú batériu, ktorá umožňuje e-tronu GT dosahovať a opakovať tieto ohlásené výkony. Audi nám teda hovorí, že zrýchlenia o 0 pri rýchlosti 200 km/h by sa vykonalo 20-krát za sebou bez toho, aby sa vozidlo dostalo do bezpečia.
Dojazdy verzií e-tron GT Quattro a RS e-tron GT sú 487 km a 472 km.
Tieto teoretické autonómie sú vysvetlené aerodynamikou vozidiel. Sú o niečo vyššie ako u Taycanu, vďaka použitiu tepelného čerpadla ušetria podľa Audi 14 % energie.
Kokpit inšpirovaný Monopostom z R8
K našim dojmom z verzie RS sa ešte podrobnejšie vrátime v nadchádzajúcom teste, už teraz však môžeme napísať, že všetko vyzerá veľmi dobre poskladané.
Kokpit je skutočne veľmi prívetivý a naozaj dobre navrhnutý. Za volantom je 12 obrazovka,3 palcov (Full HD), ktorý ponúka všetky očakávané funkcie a dnes už dobre známu vysokú úroveň prispôsobenia prostredníctvom Audi Virtual Cockpit.
Centrálna obrazovka, 10,1 palce (1 540 x 720 pixelov) s haptickou spätnou väzbou je stále účinný pri ovládaní multimediálnych funkcií, ale aj rôznych asistenčných technológií na palube vodiča. Podľa našich prvých manipulácií reaguje veľmi dobre.
Na druhej strane zmizol druhý dotykový displej, ktorý sa nachádzal v nízkej polohe na stredovej konzole e-Tron Sportback 55 Quattro. Umožnil ovládať klimatizáciu a premenil sa na obrovský dotykový displej umožňujúci zadávať cieľ do GPS vďaka rozpoznávaniu rukopisu. Funkcia, ktorá sa ukázala ako veľmi praktická, pretože bola veľmi efektívna.
Pre Audi však bolo dôležitejšie navrhnúť kokpit, ktorý obklopí vodiča, s líniami inšpirovanými „Monopostom“ Audi R8. V tomto bode to funguje. Po inštalácii do sedadla tejto verzie RS je podpora dobrá: je to skutočná pozvánka na cestu.
Čoskoro sa uvidíme na testovacej jazde, po ktorej sa podelíme o naše prvé dojmy na palube tohto modelu. Pamätajte, že Audi e-tron GT Quattro je k dispozícii od 101 500 eur, keď sa RS e-tron GT predáva od 141 700 eur.
Audi by malo zabezpečiť svoje prvé dodávky v apríli 2021. Predajné ciele vo Francúzsku sú 300 kusov a nemecký výrobca pôsobí dosť sebavedomo.
Zdroj: Prezentácia Audi
