Renault ZOE 2 na súde: výzva kontinuity

Camille Pinet

Najpredávanejší elektromobil vo Francúzsku sa mení. Ľahšie sa nabíja, stále rovnako príjemné na jazdu Renault ZOE opravuje svoje hlavné nedostatky, ale nezväčšuje rozdiel oproti svojim teraz početnejším konkurentom.

Vráťme Césarovi to, čo mu patrí: zo všetkých veľkých výrobcov je Renault so svojím bratrancom Nissanom ten, kto do elektromobilov investoval najskôr, od roku 2010. Ak sa rozprávkové vyhlásenia jeho vtedajšieho generálneho riaditeľa Carlosa Ghosna, odhadujúce, že elektromobily ktoré by v roku 2020 tvorili 10 % trhu neboli zrealizované, Renault je ten, ktorý nazbieral najviac skúseností v oblasti dizajnu, ale aj marketingu tohto typu vozidiel.

Camille Pinet

Úvod

Vo svojom sortimente je to jednoznačne ZOE, uvedený na trh v roku 2012, ktorý bol jednoznačne najúspešnejší. Od začiatku roka je toto mestské auto vo veľkosti Clia na vrchole predaja v Európe pred modelom Tesla 3. Na starom kontinente sa od jeho predstavenia predalo celkovo 163 000 exemplárov. Skromné ​​číslo, ak ho porovnáme s tepelným modelom veľkého šírenia, ale sľubné, ak vezmeme do úvahy, že jeho predaje počas jeho kariéry neustále rástli.

Renault je presvedčený o tom, že uvedie na trh to, čo trochu urážlivo nazýva „tretia generácia“ tohto modelu, pretože oznámil, že zdvojnásobil svoju výrobnú kapacitu. Určite sa nepočíta s tým, že estetická obnova ZOE zvýši počet zákazníkov, pretože zostáva dokonale rozpoznateľná: výrazne sa zmenila iba predná strana vďaka impozantnejšiemu logu na mriežke chladiča, prepracovaným štítom a štandardným LED svetlometom. V tejto obnove je ťažké vidieť niečo iné ako restyling, aj keď technické úpravy sú oveľa hlbšie.

Camille Pinet

Výkonnejší a lepšie vybavený

Ako vieme, ZOE už počas svojej kariéry niekoľkokrát menil motory. Začalo to strojom navrhnutým spoločnosťou Continental predtým, ako Renault v roku 2015 nainštaloval na palubu jednotku s navíjaným rotorom vlastnej výroby: R90. Odvtedy nabral výkon a v roku 2018 dosiahol 110 koní.

Na novom modeli je teraz ponúkaný v silnej verzii R135, ako už názov napovedá, s výkonom 135 k, zatiaľ čo motor s výkonom 110 k zostáva v katalógu. Výkon, ktorý prirodzene umožňuje nová batéria, ktorej články stále poskytuje LG. U tohto modelu sa jeho kapacita zvýši na 52 kWh oproti 41 kWh u predchádzajúceho modelu. Dosť na ďalšie zvýšenie dojazdu o 25 % a dosiahnutie hodnoty WLTP 395 km.

Po nainštalovaní do kokpitu nepochybne: ZOE zmenila časy. Jeho prístrojová doska, oveľa bližšia automobilovým štandardom ako predchádzajúca, ponúka lepšiu kvalitu povrchovej úpravy napriek použitiu mnohých recyklovaných materiálov. Prijíma tradičnú krytku chrániacu nové digitálne prístrojové vybavenie, ktoré je štandardom pre všetky verzie. Nakoniec je centrálna obrazovka zväčšená a môže dosiahnuť 9,3 voliteľné uhlopriečky v palcoch.

Kompletne prepracovaný multimediálny systém je prevzatý z nového Clia s niekoľkými úpravami týkajúcimi sa funkcií nabíjania. Veľmi plynulý, tento systém nie je dokonalý z hľadiska ergonómie. Čas strácame hľadaním istých stratených funkcií v menu, pričom sme prekvapení, že nenájdeme obrazovku venovanú detailnej spotrebe.

Camille Pinet

Z hľadiska obývateľnosti sa ZOE nemení: zodpovedá poctivému mestskému autu na všeobecné použitie. Mrzí nás len nedostatok miesta nad hlavou pre zadných pasažierov. Napriek zvýšeniu kapacity batérie zostáva objem batožinového priestoru značný. Renault avizuje 388 litrov, čo je úctyhodný údaj, ale predsa len trochu nafúknutý, pretože nie je počítaný v norme VDA, ako je to u konkurentov.

Renault ZOE 2 na ceste

Renault ZOE prvej generácie nebol vzhľadom na svoje povolanie mestského automobilu nedostatočne výkonným elektromobilom. Nedokázal však vo svojej verzii R90 ponúknuť elektrické vzrušenie z okamžitého zrýchlenia ako napríklad BMW i3. To je opravené modelom R135: až do maximálnej rýchlosti ponúka pozoruhodné zrýchlenie, ktoré výrazne prispieva k jeho radosti z jazdy.

Podvozok však nie je zastaraný: na kľukatých cestách našej testovacej trasy na Sardínii sa stále ukázal ako pozoruhodne stabilný a v konečnom dôsledku celkom agilný vzhľadom na svoju hmotnosť. Nie je to však šport. Renault zvolil kompromis pruženia orientovaný na komfort. Mestské auto je veľmi ohľaduplné a svojich pasažierov neohúri. Druhou stranou mince je, že na nerovnostiach, ktoré prebehne trochu rýchlo, sa celkom ľahko zastaví, pričom smer je veľmi neinformatívny a vodiča znepokojuje svojimi variáciami v asistencii.

Camille Pinet

Dobrý bod na druhej strane, pokiaľ ide o brzdenie, vždy ťažké vyvinúť na elektriku. Dojem z pedálu pôsobí veľmi prirodzene a jeho záber dokonale upokojuje. Na rozdiel od iných elektrických zariadení bude vodič často používať pedál, pretože Renault sa rozhodol obmedziť regeneračné brzdenie, keď vodič uvoľní plyn. Dokonca aj v polohe B, ktorá ho posilňuje, zostávajú spomalenia mierne. Nemožno teda hovoriť o jazde jednou nohou ako na Nissane Leaf vybavenom známym zariadením „e-pedal“.

ZOE používa novú elektrickú reguláciu rýchlosti, „e-shifter“, veľmi estetickú, ale nie najpraktickejšiu. Chýba mu parkovacia poloha: keď stojíte, musíte sa zaradiť do neutrálu a musíte sa o to niekoľkokrát pokúsiť.

Camille Pinet

Spotreba a nabíjanie Renault ZOE 2

Vzhľadom na absenciu diaľnice v blízkosti nášho testovacieho miesta sme nemohli testovať ZOE v tomto teréne. Škoda, pretože práve za týchto podmienok je najrelevantnejšie testovať rýchlonabíjanie pri 50 kW, ktoré vám podľa Renaultu umožní obnoviť 150 km autonómie za 30 minút.

Camille Pinet

Treba však podotknúť, že podľa samotného priznania inžinierov značky, auto nie je určené na reťazenie dlhých etáp pri rýchlosti 130 km/h a dobíjanie na maximálny výkon. Má to dva dôvody: malé rozmery batériových článkov a predovšetkým jej chladenie vzduchom, ktoré je menej efektívne ako kvapalinové chladenie používané na Hyundai Kona a budúcom elektrickom Peugeote 208, ktoré sú schopné naplniť náplň dvakrát rýchlejšie. ., keď to terminály umožňujú. Stačí povedať, že pred predplatením možnosti rýchlej nabíjačky, fakturovanej, bude potrebné si dvakrát premyslieť 1 000 € rovnako.

Bez tejto možnosti sa ZOE vždy dobíja na maximálne 22 kW. Doma Renault oznamuje dobu nabíjania o 9 hodiny a 25 minút na nástennom boxe 7 kW. V každom prípade sa stáva kompatibilným so štandardom Type 4 Combo a to je veľmi dobrá správa, pretože tento je na ceste stať sa najrozšírenejším v Európe. Dá sa samozrejme vždy pripojiť do zásuviek typu 2 a do sektora.

Camille Pinet

Na našej testovacej trase sa nám ZOE odmenila spotrebou od 12 kWh na 100 km na prímestskej trase až po 20 kWh na 100 km pri veľmi dynamickej jazde na kľukatej horskej ceste. Postava, ktorá ide veľmi rýchlo dole, len čo sa tempo upokojí. Tieto prvé prvky hodnotenia sa zdajú byť upokojujúce.

Napriek zvýšeniu výkonu patrí ZOE medzi najúspornejšie svojho druhu, aj keď ide o model Tesla 3 nepochybne zostáva tým, ktorý si zachováva najlepší výnos vzhľadom na jeho výkon. Ohlásená autonómia sa preto javí ako reálna, no na srdcovú sieť bude potrebné ju testovať dlhšie.

Kúpte si Renault ZOE 2

Predtým jediný na svete medzi mestskými autami sa ZOE bude musieť čoskoro vysporiadať s veľmi vážnymi súpermi, počnúc elektrickým Peugeotom 208 a Opelom Corsa e, ktoré sa budú predávať len s ich batériami.

Renault to nevidí ako dôvod na výpredaj svojich cien, ale stále ponúka svoj vzorec na prenájom batérií, ktorý je vo Francúzsku veľmi úspešný: používa ho 94 % zákazníkov. Za týchto podmienok začínajú ceny na 26 500 EUR za model R135 v prevedení Life a vrcholia na 31 500 EUR za špičkovú uvádzaciu výbavu Edition One.

Camille Pinet

Pre porovnanie s konkurenciou je potrebné dodať 8 100 €, čo zodpovedá obstarávacej cene batérie. Katalógová cena ZOE je teda výrazne vyššia ako pri Peugeote 208, ktorý začína na 32 100 € v prevedení Active. Porovnanie je ešte krutejšie s Opelom Corsa-e dostupným od 29 900 €. Na záver ešte spomeňme budúci Volkswagen ID.3, ktorý by mal byť ponúkaný aj v prístupovej verzii za necelých 30 000 €. Jeho batéria bude mať určite nižšiu kapacitu, no hrozba je reálna.

Renault však dúfa, že presvedčí vďaka svojim finančným riešeniam: ZOE tak bude ponúkať od 169 € mesačne vrátane prenájmu batérie a ekologického bonusu. Tarifa, ktorej atraktívnosť je kvalifikovaná, pretože je podmienená iba ročným počtom najazdených kilometrov 7 500 km, čo vôbec neospravedlňuje kúpu elektromobilu.

Camille Pinet

Renault ZOE 2 : súvaha!

Pohodlný, príjemný na jazdu a vybavený pohodlným dojazdom, Renault ZOE je aktuálny s úplne novými konkurentmi. Na cesty po diaľnici sa však javí menej vhodný kvôli vzduchom chladenej batérii.

Sú to predovšetkým jeho ceny, na ktoré ľudia kašlú, keďže budúci rok sa črtá perspektíva obchodnej vojny medzi výrobcami elektromobilov. Vzhľadom na povinnosť Európskej únie rešpektovať priemer 95 g/km CO₂ za každé predané auto pod hrozbou pokuty sa predaj „nulových emisií“ áut stane nevyhnutnosťou pre každého z nich.

Nie som si istý, či prenájom batérie stačí na to, aby Renault z tejto konfrontácie vyšiel víťazne.

Technický list Renault ZOE R135

Camille Pinet

Ceny a vybavenie

Cena Renault ZOE R135 Intens (vrátane batérie): 36 600 €
Ekologický bonus: 6 000 €