Úspech Peugeotu, ktorému sa podaril bleskový posun na vyššiu úroveň z veľkej časti vďaka modelu 3008, neobišiel ani Renault. Nový Austral, ktorý od svojho uvedenia na trh nahrádza zastaraný Kadjar, používa rovnaké luxusné recepty: rafinovanejšiu povrchovú úpravu, prepracovaný dizajn, ale aj elektrifikované motory. Clubic bol schopný nastúpiť v ukážke.
Napriek všetkým predpisom SUV naďalej oslovuje európskych zákazníkov – a Renault sa v segmente kompaktných modelov minul. Neúspešným pokusom o modernizáciu formuly minivanu pomocou Scénicu a ponukou Kadjaru bez ambícií nechal Losange vo Francúzsku cestu dokorán pre Peugeot 3008, ktorý nedávno prekročil milión vyrobených kusov.
So zmenou manažmentu a nástupom Luca De Mea do svojho čela začal výrobca svoju slávnu „Renaulution“, ktorá nadväzuje na stratégiu, ktorá priniesla úspech Lionu: posun na vyššiu úroveň v kombinácii s elektrifikáciou. Po elektrickom Mégane stelesňuje tento nový smer aj Austral, predstavený v marci 2022.
Klasické SUV
Austral na prvý pohľad nedáva pocit drzosti tak výrazne ako Mégane E-Tech. V súlade s trhovými štandardmi sa snaží upokojiť pomerne svalnatými a germánskymi líniami. Aj vo svojom formáte hrá Austral klasickú partitúru. s 4.51 m dlhý, je v strede segmentu: je 6 cm dlhší ako 3008 a presne taký ako Volkswagen Tiguan, zásadná európska hviezda kategórie. Rovnaké pozorovanie, pokiaľ ide o dĺžku a výšku. Ide skutočne o päťmiestny model, no v budúcnosti môžeme očakávať príchod predĺžených sedemmiestnych derivátov, dni Renaultu Espace sú spočítané.
Austral je založený na evolúcii aliančnej platformy CMF, ktorú zdieľa s Nissanom Qashqai. Využíva preto rovnakú architektúru podvozku s nápravou McPherson vpredu a deformovateľným priečnym nosníkom vzadu.
Austral si však ponúka ako voliteľnú možnosť na vrchol ponuky špecifický „domček“, konkrétne systém riadenia štyroch kolies 4Control, ktorý svojho času otvorila Laguna. 3. Tento systém nasmeruje kolesá nahor 5° vtedy pod 50 km/h 1° ďalej. Vo veľkej miere sa osvedčil z hľadiska ovládateľnosti a správania na ceste na modeloch Laguna, Espace a Talisman. To vedie k prijatiu špecifickej viacprvkovej zadnej nápravy, rovnako ako Qashqai, ktorý ju ponúka na svojich modeloch s 20-palcovými ráfikmi.
Elektrifikované, ale nie príliš
V roku 2022 je ťažké uviesť na trh nový model bez ponuky elektrifikovaných motorov, no Austral netlačí radikalizmus tak ďaleko ako Mégane E-Tech, ponúkaný výhradne v batériovej verzii. Komerčný realizmus v segmente, ktorý predstavuje 24 % predaja v Európe, diktoval svoje zákony.
SUV si preto osvojuje jednoduchý hybridný systém dog-box, ktorý sme už videli na Arkane, Capture a Mégane, no na novinke je prepracovaný zhora nadol. On opúšťa 1.6 prirodzene nasávaný Nissan pre úplne nový trojvalec 1.2 bytový dizajn. Motorový inžinier zodpovedný za projekt, s ktorým sme hovorili, Michael Proust, je obzvlášť hrdý na svoje dieťa, ktoré prezentuje ako motor s najlepším výkonom v kategórii, najmä vďaka použitiu vodnej pumpy. Millerov cyklus spaľovania a použitie oleja s veľmi nízkou viskozitou, ktorý je umožnený úpravou valcov (bez plášťa) plazmou.
S výkonom 130 k a krútiacim momentom 205 Nm, respektíve o 38 k a 61 Nm viac ako 1.6, dostupný oveľa nižšie vo vežiach, mal by ponúknuť vítané zvýšenie výkonu a energetickej účinnosti. Platí to najmä pre horských zákazníkov, ktorí sa veľa sťažovali na správanie sa systému e-Tech pri jazde do kopca alebo z kopca.
Revidované boli aj elektrické a prevodové časti, pričom bola prijatá nová vysokokapacitná čínska článková batéria. 1,7 kWh a 400V proti 1,2 kWh a 230 V pre starý systém. Stačí povedať, že pocity z jazdy by sa mali výrazne líšiť od súčasného E-Tech pre dve verzie ponúkané s výkonom 160 koní a 200 koní.
Momentálne nie je v programe žiadna dobíjateľná batéria, ale rozložený pohľad zobrazujúci platformu modelu s otvorom na batériu v strede ukázal, že je tu priestor na uloženie oveľa väčších akumulátorov… zatiaľ čo palivo poklopu sa zdá byť jasne dimenzované na prispôsobenie CSS. konektory. Nech je to akokoľvek, obe hybridné verzie hlásia mimoriadne nízku spotrebu paliva v cykle WLTP s 4,6 l/100 km a 105 g/km CO2, mimoriadne konkurencieschopné hodnoty pre SUV tejto veľkosti. Nepodarí sa im vyzvať spoločnosti.
Rad zahŕňa aj motor základnej úrovne mierny hybrid 48V stále založené na tejto novinke 1.2 TCe s výkonom 130 k, ktorý ponúka emisie 123 g/km, čo by mu malo umožniť uniknúť ekologickému malusu na niekoľko rokov. Sortiment napokon doplnia 12V mildhybridné verzie 1.3 TCe silný 130 a 160 k, ktorý je už vidieť na zvyšku radu.
Priestranný a rozhodne moderný interiér
Interiér Australu je jednoznačne inšpirovaný tým z elektrického Méganu, z ktorého z veľkej časti preberá palubnú dosku. Pre vodičov Renaultu vo svete však bude šok tvrdý, pretože zmena je hlboká.
Prvý vývoj sa týka povrchovej úpravy, ktorá výrazne zvyšuje úroveň ako z hľadiska kvality materiálov, tak aj zostáv. Na vyskúšanie finálnych sériových modelov si budeme musieť počkať, aby sme si vytvorili definitívny názor, ale zdá sa, že Austral sa už od Volkswagenu nemá čo učiť… najmä preto, že ten si v tejto veci zjavne znížil ostražitosť.
Práve digitálne prostredie sa však v porovnaní so súčasným sortimentom Renaultu úplne mení. Austral pôsobí na svojich dvoch 12-palcových obrazovkách, z ktorých druhá je umiestnená vertikálne a orientovaná smerom k vodičovi, čo je multimediálny systém poháňaný Androidom. Úplne identický s modelom Mégane, ktorý sme mohli testovať, ťaží z rovnakých charakteristík intuitívnosti a jednoduchosti aktualizácie „Over the Air“.
Austral bude mať nárok na prediktívneho jazdného asistenta na úsporu paliva a pomoc pri riadení 2 ekvivalent Travel Assist od Volkswagenu. Svoju rýchlosť tak bude môcť prispôsobiť polomeru zákruty. Napokon, jeho usporiadanie ťaží z posuvného lavicového sedadla, ktoré je u jeho konkurentov pomerne zriedkavé. Dosť na to, aby ponúkol na výber priestrannosť vzadu alebo kufor s objemom 555 dm3 VDA (20 dm3 menej na plnom hybride).
Na záver si všimnite malú originalitu vývoja na úrovni miesta vodiča: posuvnú opierku rúk, ktorá integruje dobíjanie pomocou indukcie a zakrýva umiestnenie telefónu alebo iného úložiska.
Príchod v poslednom štvrťroku 2022
Je zrejmé, že Renault nevysiela žiadnu štruktúru sortimentu alebo dokonca ceny pre Austral. Vieme však, že tento rad bude mať dve špičkové verzie, vrátane jednej s názvom „Alpine Spirit“ so športovou tendenciou, ktorá sa javí ako náhrada za RS Line, ktorá stále existuje v rade.
Ako sa patrí, vo vnútri je modrá farba ustúpená podľa vlastného uváženia s výrazným prešívaním na čalúnení Alcantarou, zatiaľ čo exteriér upúšťa od saténového chrómu v prospech čiernej a ponúka špecifické ráfiky. Ide však len o líniu s dosť jemným spracovaním.
V každom prípade je príchod koncesie na toto SUV vyrábané v španielskej továrni v Palencii plánovaný na posledný štvrťrok 2022.
