Mobilné Správy, Gadgety, Blogy's Secenziami

Elektrický test Mercedes EQC 400: všetko Mercedes v aute s batériou

Mercedes EQC 400 4

Všetci hlavní výrobcovia pomaly, ale iste preberajú elektrický prúd, stále otrasený elektrostatickým výbojom Tesla, ale aj pod obmedzením nových, obzvlášť drastických nariadení, ktoré ukladajú štáty zapojené do boja proti narušeniu klímy.

Po Audi a jeho elektronickom tróne, potom Porsche s Taycanom, je na rade Mercedes, aby dal na cestu svoj dizajn elektrického vozidla. Upozorňujeme, že v prípade týchto troch prémiových nemeckých výrobcov boli oznámené termíny dodržané a že autá sú alebo budú k dispozícii v plánovaných termínoch. Preto si EQC Mercedes udržalo svoj sľub, že bude od začiatku leta 2019 v koncesiách, a preto sme sa s niekoľkými týždňami spätného pohľadu od jeho marketingu mohli postarať o stroj, na rôznorodej trase kombinujúcej národné, ministerské, diaľničné a horské cesty medzi Zürichom a Milánom.

Mercedes sa rozlúči s vozidlami s tepelným motorom

Pre nemeckú značku nie je prechod na elektrinu iba jednoduchý. Táto zmena je hlboká a pochádza zo skutočnej kultúrnej revolúcie. Mercedes investuje do roku 2025 10 miliárd eur do vývoja a propagácie elektrifikovaných vozidiel (elektrických a hybridných) a zaväzuje sa vyrobiť desať 100% elektrických vozidiel pod všeobecnou značkou EQ do konca roku 2022 pod značkou Mercedes a inteligentné. Kľúčom k tomuto prechodu bude výstavba úplne novej elektrickej platformy v úplne novej továrni.

Mercedes EQC 400 sa vyrába na výrazne upravenej verzii konvenčnej platformy. Zatiaľ čo napríklad Jaguar I-Pace bol úplne vyvinutý úplne od nuly, EQC vyzerá skôr ako elektrická variácia existujúcich modelov v rade, samozrejme myslíme na GLA alebo dokonca z určitých uhlov, GLC alebo GLE. , Plošina bola prispôsobená tak, aby pojala batériu s kapacitou 80 kWh, zatiaľ čo elektrický motor poháňa prednú nápravu a druhý poháňa zadnú nápravu. Celkový výkon systému sa zvýši na 408 k, s dobrým krútiacim momentom 760 Nm, dosiahnutým ihneď po stlačení pedálu, ako je to v prípade všetkých elektrických vozidiel.

Malo by sa poznamenať, že EQC je k dispozícii iba pri napájaní z jednej batérie a motora a má dve povrchové úpravy: EQC AMG Line a EQC 1886.

Mercedes EQC 400

Život na palube

Na palube sme na známej pôde. Zistili sme najmä informačný systém s duálnym zobrazením a digitálny číselník, ktorý poznáme na vozidlách vybavených najnovším Mercedesom MBUX, ktoré sme už podrobne testovali pri testovaní novej CLA, zatiaľ čo konzola ovládací panel a prístrojová doska sú totožné s posledným GLC. Systém MBUX je precízny, bohatý na funkcie a rýchlo sa nabíja, ale navigácia zostáva trochu zložitá, čo povzbudí časté používanie hlasových ovládacích prvkov Hey Mercedes. Auto je samozrejme spojené a prostredníctvom mobilnej aplikácie je možné ovládať niekoľko funkcií, napríklad klimatizáciu, ako aj prezeranie údajov o elektrickom nabíjaní. Ponúka tiež pokročilé funkcie, ktoré pomáhajú pri jazde v autonómnom režime, najmä čítanie panelov a automatické prispôsobenie rýchlosti obmedzeniam.

Mercedes EQC 400

Kvalita je typicky Mercedes, to znamená veľmi vysoká úroveň s neodolateľným povrchom, ale nie je to najpriestornejšie auto v tomto segmente. Stredová konzola je pomerne veľká a zasahuje do predných opierok pre nohy, zatiaľ čo v zadnej časti je priestor pre hlavu obmedzený nízkou a aerodynamickou líniou strechy EQC, čo je veľmi príjemné , Zo sedadla vodiča môže byť lepšia viditeľnosť. Zadné okno je tenké a sklonené a bočné okná tiež nie sú najväčšie. Batožinový priestor môže dosiahnuť 500 litrov, čo nie je najväčšie v segmente, ale dostatočné na uspokojenie väčšiny rodinných potrieb.

Našim testovacím modelom bola verzia AMG so všetkými možnosťami, vrátane zvukového systému Burmeister, jednou z najdokonalejších v automobilovom svete (a tiež jednou z najdrahších). , Čo nás privádza k … tichu. Vieme, že elektromobily produkujú malý hluk, aspoň zo strany motora. Skúsenosti sa však líšia v závislosti od značky. Tesla, test špičkových elektrických zariadení, nie je najznámejšou značkou zvukovej izolácie. Ak sú modely S a X veľmi dobre vybavené, model 3 zostáva pomerne hlučné auto nad 90 km / h, najmä verzia Performance s 20-palcovými ráfikmi vybavenými širokými pneumatikami s nízkym profilom. V tejto oblasti sa Mercedes darí lepšie a je to dokonca celkom pôsobivé. Predstavte si veľmi vysokú úroveň izolácie, ktorú poznáme od značky a ktorá už robí tepelné modely obzvlášť tichými a dodáva ticho elektrického prúdu. Si tam? To je: či už máte rýchlosť 50 alebo 120 km / h, nič nepočujete. Žiadny hluk motora, ale aj veľmi malý hluk vychádzajúci zo zeme alebo aerodynamické trenie. Nič nehovorí, že sme na palube skutočného Mercedesu, bez kompromisov v elektrickom pohodlí.

Mercedes EQC 400

Toto je tiež jedna z charakteristík tohto EQC 400. Mercedes si vybral kontinuitu a dokonca aj určitý konzervativizmus bez toho, aby sa vzdal nejakého trendového príkazu, ktorý by povedal, že elektrické auto musí byť absolútne futuristické (a často škaredé). Tu sa zaoberáme klasikou, osvedčenou, takže stúpenci značky nebudú absolútne na mieste. Táto voľba, ktorá sa oplatí váhou, pretože vďaka 650 kilogramom batérie, ktorá sa pridala k robustnosti legendárnej konštrukcie značky, tento SUV zobrazuje nie menej ako 2,5 ton na stupnici. Čo sa nevyhnutne prejavuje pri jazde. Aj keď celý zostane relatívne pohyblivý, nadváhu zrazia úzke krivky a silné brzdenie. Paradoxne však nie je zrýchlenie, ktoré vďaka okamžitému krútiacemu momentu elektrickej motorizácie, zostáva veľmi silné, pretože EQC 400 znižuje 0-100 palca 5,1 sekúnd, čo ho zaraďuje medzi najúčinnejšie SUV na trhu, čo je napríklad napríklad Audi SQ5, ktorého povesť z hľadiska výkonu sa už ďalej nemusí robiť. Pretože hovoríme o výkone, spoločnosť Mercedes sa rozhodla konštrukčne obmedziť maximálnu rýchlosť EQC 400 180 km / h. Voľba pravdepodobne diktovaná potrebou šetriť batérie, čo nás potichu uvádza do ďalšej kapitoly.

A čo autonómia?

Mercedes EQC a oznámil s dosahom 445 475 km podľa normy NEDC a 374 414 km podľa normy WLTP, pričom druhý je európskym štandardom a tak sa postupne etabloval ako medzinárodný štandard. Tieto dvere sú samozrejme veľmi variabilné podľa podmienok (počasie, vonkajšia teplota, počet osôb na palube atď.). Pri použití hlavne v mestách, prímestských oblastiach alebo na štátnych a rezortných úsekoch obmedzených na 80 km / h dosiahneme ľahko 400 km, ako sme videli počas našej cesty. Na druhej strane sa situácia trochu skomplikuje, ak sa trasa skladá hlavne z diaľnice s nepretržitou rýchlosťou, čo je scenár, v ktorom bude dosah v istom prípade určite bližší k 300/350 km.

Otázka (a stále aj dnes) problém autonómie elektrických vozidiel by sa však mala čoskoro stať minulosťou, pretože mnoho silných účastníkov trhu sa ujalo tejto témy a investuje veľké zdroje do zavádzania konečne efektívnych sietí. , rýchle, husté a ľahko použiteľné. Keď hovoríme o týchto hráčoch, myslíme samozrejme na prvom mieste sieť nabíjania Ionity, ktorá vznikla z konzorcia nemeckých výrobcov, ku ktorému nedávno prišla spoločnosť Hyundai. Vo Švajčiarsku je na našej trase už realita, pretože sme sa dokázali dobíjať vysokou rýchlosťou na termináloch ionity, ale aj na konkurenčnej sieti GoFast, ktorá je ešte hustejšia. Spoliehaním sa na tieto dve infraštruktúry, náš priple nepredstavoval žiadny problém a mohli sme cestovať, ako keby sme boli na palube tepelného automobilu, s iba tromi krátkymi nabíjaniami na viac ako 600 km, na termináloch implantovaných na oblasti čerpacích staníc, najmä na diaľnici. Vzhľadom na to, že program Ionity plánuje do konca roku 2020 rozmiestniť 400 vysokorýchlostných nabíjacích staníc v Európe, že ich je už viac ako 100 a že tento záväzok bude pravdepodobne splnený, bude možné dlhodobejšie cestovať s auto akceptujúce rýchle nabíjanie (EQC prijíma až 110 kW pri rýchlom nabíjaní). Mercedes EQC začleňuje do svojho navigačného systému viac ako 14 000 nabíjacích staníc vo Francúzsku, pretože vie, že prevažnú väčšinu tvoria nízkorýchlostné dobíjacie stanice.

# Gallery-3{Margin: auto} # Gallery-3 .gallery položka {float: left; margin-top: 10px; text-align: centrum; šírka: 50%} # Gallery-3 img {border: 2px solidní #cfcfcf} # gallery-3 .gallery-titulok {margin-vľavo:0}

Nakoniec, so službou Mercedes me Charge, výrobca poskytuje prístup k veľkému počtu verejných nabíjacích staníc umiestnených napríklad v meste, v blízkosti nákupných centier alebo na diaľniciach, s pridaným bonusom preferenčnej sadzby na iónovú sieť, ktorý účtuje paušálnu sadzbu vo výške 8 eur za jedno nabitie, bez ohľadu na čas nabíjania, spotrebu a vozidlo.

# Gallery-4{Margin: auto} # Gallery-4 .gallery položka {float: left; margin-top: 10px; text-align: centrum; šírka: 25%} # Gallery-4 img {border: 2px solidní #cfcfcf} # gallery-4 .gallery-titulok {margin-vľavo:0}

Na záver

Mercedes EQC 400 je príjemným prekvapením. Mercedes neobetoval nič na oltári elektriny a máme čo do činenia s najvyššou úrovňou. Samozrejme, budeme mať námietky proti tomu, že s týmto druhom ťažkých a drahých vozidiel (medzi 78 950 a 88 500 EUR bez opcií) demokratizujeme elektromobilitu, ale prémioví výrobcovia sa rozhodli vstúpte na tento svet hornou časťou rozsahu a postupne elektrifikujte všetky svoje modely tak, že klesnete do dolných rozsahov. Toto je pravdepodobne cena, ktorú treba zaplatiť za získanie zručnosti. A Mercedes SUV tejto veľkosti nikdy nebolo nikdy lacné.

ako

  • Vzhľad
  • pohodlie
  • Ticho
  • Poťahy
  • Vybavenie a MBUX

Páči sa mi menej

  • Viditeľnosť späť
  • Hmotnosť
  • Autonómia je stále trochu tesná